Chile atraviesa una fase clave de enfoque en su transición hacia un transporte más limpio, con avances destacados en buses eléctricos, ventas de vehículos cero emisiones, infraestructura de carga y electrificación del transporte de carga. El país se consolida como uno de los principales referentes de la electromovilidad en América Latina, impulsado por políticas públicas, cambios regulatorios y una creciente participación del sector privado.
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Santiago concentra el mayor avance en buses eléctricos
La transformación es especialmente visible en Santiago, donde el sistema Red Movilidad alcanzó cerca de 4.400 buses eléctricos, equivalentes al 68% de su flota. El crecimiento frente a los registros de 2022 consolida a la capital chilena como la ciudad con la mayor flota de autobuses eléctricos fuera de China.
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha impulsado este proceso mediante un esquema progresivo de licitaciones que, en su convocatoria más reciente, estableció que la totalidad de los buses incorporados debía ser eléctrica.
Los resultados también comienzan a reflejarse en los indicadores ambientales. Durante 2023, las emisiones de material particulado fino (PM2,5) asociadas al transporte público disminuyeron 52,8% frente a 2019, mientras que los gases de efecto invernadero registraron una reducción de 22,3% en el mismo periodo.
La electrificación también avanza fuera de la Región Metropolitana. Actualmente, la tecnología está presente en 11 regiones y el Gobierno prevé que durante 2026 más de 700 buses eléctricos operen fuera de Santiago. La incorporación de 51 unidades en Villarrica es uno de los proyectos que evidencia la expansión territorial de esta estrategia.
Las ventas de vehículos eléctricos aceleran
El mercado de vehículos electrificados también registra un crecimiento significativo. Entre enero y mayo de 2026 se comercializaron en Chile 4.168 vehículos nuevos 100% eléctricos, un incremento de 96,8% respecto del mismo periodo de 2025, según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).
Los híbridos enchufables alcanzaron 2.955 unidades, con un crecimiento de 327,5%, mientras que los vehículos eléctricos de rango extendido sumaron 679 unidades.
Tesla encabeza actualmente el segmento de vehículos completamente eléctricos, con 1.128 unidades comercializadas y una participación de 27,1% en lo que va del año. Volvo, con 8,4%, y BYD, con 8,3%, ocupan el segundo y tercer lugar. El listado también incluye a Maxus, Chevrolet, Renault y Geely.
Uno de los factores que ha favorecido la ampliación de la oferta es la Ley de Eficiencia Energética para vehículos livianos, vigente desde 2024. La normativa establece exigencias para que fabricantes e importadores incorporen progresivamente vehículos más eficientes.
En consecuencia, la cantidad de modelos 100% eléctricos disponibles en el mercado chileno pasó de aproximadamente 40 a cerca de 150, mientras que al considerar los híbridos enchufables la oferta supera las 200 alternativas.
A pesar del fuerte crecimiento, la ANAC considera que Chile todavía se encuentra en una etapa temprana de adopción de vehículos enchufables. La penetración acumulada alcanza 6,1%, por lo que llegar al objetivo de 20% previsto para 2030 requerirá multiplicar aproximadamente por cuatro el volumen actual de ventas.
La infraestructura de carga enfrenta el desafío de la expansión
El desarrollo de la infraestructura de carga representa uno de los principales retos para sostener el crecimiento de la movilidad eléctrica. Chile cuenta actualmente con 2.159 estaciones públicas de carga y una densidad de 8,04 cargadores por cada 100 vehículos electrificados, indicador que se encuentra entre los más altos de América Latina.
En marzo de 2026 circulaban 26.863 vehículos eléctricos livianos en el país. Las autoridades, además, proyectan una expansión de la red hasta alcanzar 1.200 puntos de recarga a nivel nacional una vez que finalice el despliegue previsto.
El sector privado también está contribuyendo a ampliar la cobertura. Tesla y Copec acordaron instalar cargadores Supercharger en estaciones de servicio ubicadas entre La Serena y Puerto Montt. Las instalaciones utilizarán energía 100% renovable y contarán con una potencia total de hasta 250 kW.
Porsche, en tanto, ha desarrollado su red Corredores Verdes en distintas zonas del país, con infraestructura ubicada en hoteles y destinos turísticos.
Estas inversiones complementan las iniciativas gubernamentales y contribuyen a conformar una red de carga con mayor cobertura para vehículos particulares y comerciales.
Los camiones eléctricos ganan terreno
La electrificación del transporte pesado comienza igualmente a dejar atrás su fase experimental. El Centro de Movilidad Sostenible (CMS) y la empresa Sotraser suscribieron un convenio para analizar la implementación de flotas de camiones eléctricos en Santiago y otras regiones.
Sotraser cuenta con más de 50 tractocamiones eléctricos que, desde su incorporación, han acumulado más de 500.000 kilómetros de operación. El objetivo del acuerdo es generar información que permita reducir las barreras y la incertidumbre asociadas a la adopción de tecnologías eléctricas en el transporte de carga.
Otro avance relevante se produjo con la puesta en marcha de la primera carretera eléctrica de alta potencia para transporte pesado en la Ruta 5 Sur. El proyecto, desarrollado por Enel, ISA Vías y Cooperativa Copelec, incorpora cargadores ultrarrápidos de hasta 600 kW y equipos con capacidades de 1 MW o superiores.
Las estaciones ubicadas en Itahue, en la Región del Maule, y Copelec, en Ñuble, permiten atender las necesidades de las flotas de larga distancia. Esta última dispone de cinco dispensadores dobles, con capacidad para cargar hasta 10 camiones de manera simultánea a máxima potencia.
La infraestructura representa un paso importante para la incorporación de vehículos eléctricos en operaciones logísticas de mayor escala y distancia.
Chile mantiene metas ambiciosas hacia 2030 y 2035
Pese al avance registrado, el país todavía enfrenta obstáculos para acelerar la adopción masiva. Entre ellos figuran la ausencia de subsidios directos para la compra de vehículos eléctricos, la falta de un esquema tributario diferenciado para su importación, las diferencias en cobertura territorial de los cargadores, los tiempos de conexión y la disponibilidad de personal especializado para instalar y mantener la infraestructura.
La Estrategia Nacional de Electromovilidad establece, sin embargo, objetivos de largo plazo. Desde 2035, todos los vehículos livianos nuevos comercializados en Chile deberán ser 100% eléctricos. Además, la estrategia plantea que al menos 40% del parque automotor privado opere con esta tecnología hacia 2050.
En paralelo, Santiago se prepara para acoger el Latam Mobility Cono Sur 2026, encuentro que reunirá el 25 de agosto, en el Hotel Intercontinental, a representantes del Gobierno, fabricantes, operadores de flotas, empresas de infraestructura, startups y especialistas en políticas públicas.
El evento prevé la participación de más de 500 asistentes y abordará las estrategias necesarias para acelerar la descarbonización y la transición energética del transporte en el Cono Sur.
Chile llega a esta cita con resultados que evidencian un cambio estructural, pero también con la presión de acelerar el ritmo de adopción para cumplir sus compromisos de electromovilidad durante la próxima década.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: latamobility.com
