Chile dio a conocer un nuevo plan logístico orientado a reforzar la conexión entre el sistema ferroviario y el principal complejo portuario del país, con el objetivo de mejorar la eficiencia en el traslado de mercancías desde la zona central hacia el puerto de San Antonio.
La iniciativa, presentada por la empresa ferroviaria estatal, busca fortalecer la intermodalidad entre trenes, camiones y puertos, optimizando las cadenas logísticas que movilizan productos desde los centros productivos hasta uno de los nodos más estratégicos para el comercio exterior chileno.
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El proyecto fue expuesto durante una jornada técnica que reunió a representantes de la industria logística, operadores ferroviarios y especialistas del sector. La actividad incluyó un recorrido por la red ferroviaria y una visita a las obras del Terminal Ferroportuario de Barrancas, infraestructura que actualmente registra un avance cercano al 75% y que se perfila como una pieza clave para la integración entre el transporte ferroviario y el sistema portuario.
Transformación del transporte ferroviario de carga
El plan contempla una modernización del modelo operativo del transporte ferroviario de mercancías en Chile. Entre las principales medidas se destaca la creación de una filial logística especializada, diseñada para potenciar los servicios ferroviarios orientados al movimiento de carga.
Asimismo, el nuevo esquema prevé la apertura del sistema ferroviario a distintos operadores mediante contratos con porteadores de carga, lo que permitiría ampliar la oferta de servicios y aumentar la participación del ferrocarril dentro de la red logística nacional.
Otro de los ejes del programa es la habilitación de terrenos ferroviarios para desarrollar centros de intercambio modal que integren las operaciones entre camiones y trenes. Esta infraestructura permitirá mejorar la coordinación entre los diferentes modos de transporte, reducir tiempos de operación y optimizar el flujo de mercancías hacia los puertos.
Terminal de Barrancas, infraestructura estratégica
Dentro del programa de inversiones, el Terminal Ferroportuario de Barrancas se posiciona como uno de los proyectos más relevantes para la logística del país. Ubicado en el entorno del puerto de San Antonio, su desarrollo permitirá aumentar de manera significativa la capacidad operativa del corredor ferroviario que conecta la zona central con el complejo portuario.
Las proyecciones oficiales indican que esta terminal podría elevar la transferencia anual de carga ferroviaria desde unas 50.000 unidades hasta cerca de 250.000, lo que representa un incremento sustancial en la capacidad de movilización de mercancías hacia el sistema portuario.
La obra forma parte de un plan de desarrollo de mayor escala asociado al futuro puerto de gran envergadura proyectado para San Antonio. En conjunto, las inversiones vinculadas al corredor ferroportuario superan los 2.000 millones de dólares, con el objetivo de modernizar la infraestructura logística y aumentar la capacidad operativa de la región.
Modernización del corredor Melipilla–San Antonio
El programa también contempla la renovación integral de la vía férrea entre Melipilla y San Antonio, un tramo considerado estratégico para el transporte ferroviario de carga en la zona central del país.
Entre las mejoras previstas se encuentra la construcción de desvíos ferroviarios de hasta 1.200 metros de longitud, lo que permitirá operar trenes más extensos y aumentar la eficiencia del sistema. En fases posteriores, incluso se evalúa la posibilidad de desarrollar una doble vía dedicada exclusivamente al transporte de carga hacia el puerto exterior.
Estas intervenciones buscan consolidar el papel del ferrocarril dentro de la matriz logística chilena, especialmente en el traslado de grandes volúmenes de mercancías vinculadas al comercio internacional.
Proyección logística hacia el nuevo puerto
Las autoridades ferroviarias estiman que, una vez completadas las obras y consolidado el nuevo modelo operativo, el ferrocarril podría movilizar hasta el 40% de las cargas que salgan del futuro puerto de gran escala de San Antonio.
En paralelo, el plan considera la construcción del Centro de Intercambio Modal (CIM) en Peñaflor, concebido como un puerto seco destinado a consolidar y redistribuir mercancías provenientes de distintos puntos de la zona central antes de su traslado al puerto.
Este tipo de infraestructura permitirá fortalecer la red logística terrestre que conecta la producción regional con las terminales marítimas, mejorando la coordinación entre los distintos modos de transporte.
Con estas iniciativas, Chile busca avanzar hacia un sistema logístico más integrado y eficiente, donde el transporte ferroviario recupere protagonismo dentro de las cadenas de suministro que sostienen el comercio exterior del país.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
