La posibilidad de restablecer la conexión ferroviaria entre Chile y Argentina a través de la cordillera de Los Andes vuelve a instalarse en la agenda de infraestructura regional. Un consorcio conformado por la empresa chilena Beler S.A. y la firma International Nusantara Investment Pte., de Singapur, presentó su interés formal en desarrollar el denominado “Corredor Bioceánico Longotoma”, una iniciativa privada valorada en aproximadamente US$9.600 millones.
De acuerdo con información publicada por Diario Financiero, la propuesta fue ingresada al Ministerio de Relaciones Exteriores con el propósito de promover la activación del Tratado de Maipú de Integración y Cooperación suscrito entre Chile y Argentina en 2009, instrumento que facilitaría el desarrollo de esta obra binacional.
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Túnel ferroviario conectará Los Andes con Uspallata
El proyecto contempla la construcción de un túnel ferroviario entre Los Andes y Uspallata, destinado al transporte de carga, pasajeros y vehículos a través de la cordillera. La iniciativa también considera la ampliación del Puerto Terrestre Los Andes, ubicado en el sector El Sauce, además de infraestructura energética sustentada en plantas de gasificación por plasma para abastecer las operaciones ferroviarias.
Los promotores aseguran que esta infraestructura permitiría fortalecer la integración física entre ambos países y mejorar la conectividad comercial entre los océanos Atlántico y Pacífico.
Nueva conexión ferroviaria y puerto estratégico en Longotoma
Entre los componentes más relevantes del plan destaca la construcción de una nueva línea férrea entre Los Andes y La Ligua, junto con el desarrollo de un puerto marítimo en Longotoma, provincia de Petorca.
Desde este terminal se proyecta canalizar exportaciones de granos procedentes de Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay hacia China y otros mercados de Asia-Pacífico, posicionando a Chile como un eje logístico clave para el comercio internacional.
Según los antecedentes entregados por el consorcio, el corredor permitiría optimizar los tiempos y costos de transporte, incrementando la competitividad de los productos sudamericanos en los mercados globales.
Proyecciones económicas y empleo
Las estimaciones de los impulsores indican que el proyecto podría generar cerca de US$7.500 millones en ingresos fiscales durante un período de 20 años, considerando recaudación por IVA, impuestos a la renta y servicios aduaneros.
Asimismo, se prevé la creación de miles de puestos de trabajo directos e indirectos tanto en la fase de construcción como durante la operación de la infraestructura, contribuyendo al desarrollo económico de diversas zonas del país.
Evaluación ambiental y tramitación de permisos
Uno de los aspectos que ha generado mayor interés es la intención de utilizar las herramientas contempladas en el Tratado de Maipú para agilizar los procesos administrativos asociados a la ejecución de la obra.
De acuerdo con Diario Financiero, los responsables del proyecto consideran que este mecanismo podría reducir los tiempos de tramitación para iniciativas binacionales de gran envergadura. Sin embargo, también surgen interrogantes respecto a los procedimientos de evaluación ambiental y la obtención de autorizaciones sectoriales.
Desde Beler S.A. señalaron que el desarrollo del corredor se ajustaría a la normativa ambiental vigente y a los compromisos internacionales asumidos por Chile, incluido el Acuerdo de Escazú.
Un proyecto que revive la conexión ferroviaria trasandina
La iniciativa trae nuevamente al debate una aspiración histórica de integración ferroviaria entre ambos países, recordando el proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua o Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Transandino Central, promovido entre 2009 y 2015 y posteriormente suspendido en 2017.
Casi una década después de aquel intento, el Corredor Bioceánico Longotoma busca reactivar una conexión estratégica entre Chile y Argentina, con el potencial de impulsar la logística regional, fortalecer el comercio exterior y generar nuevas oportunidades de desarrollo para la Región de Valparaíso y el Cono Sur.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: elmartutino.cl
