La expansión de los corredores eléctricos para camiones de carga marca un nuevo capítulo en la transformación del transporte terrestre, impulsando la infraestructura necesaria para acelerar la descarbonización del sector. En este contexto, Chile avanza con la implementación de la Carretera Eléctrica de Alta Potencia, un proyecto que busca fortalecer la operación de vehículos de carga de cero emisiones en rutas de larga distancia.
La iniciativa contempla la instalación de estaciones de recarga ultrarrápida a lo largo de la Ruta 5 Sur, entre Santiago y Chillán, con el propósito de superar una de las principales limitaciones de la electromovilidad pesada: la disponibilidad de infraestructura confiable para recorridos extensos.
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El proyecto es desarrollado por Enel en alianza con ISA Vías, la Cooperativa Copelec y Sotraser, y se suma a una tendencia internacional que ya se consolida en Europa, Asia, África y América, donde la expansión de corredores eléctricos ha sido determinante para acelerar la adopción de flotas eléctricas destinadas al transporte de mercancías.
Desde la perspectiva logística, esta red permitirá disminuir la incertidumbre relacionada con la autonomía de los camiones eléctricos, optimizar la planificación de rutas y reducir los tiempos asociados a la recarga. Estos avances crean un escenario favorable para que empresas transportadoras, operadores logísticos y generadores de carga incorporen gradualmente vehículos de cero emisiones a sus operaciones.
Además de mejorar la eficiencia operativa, la infraestructura de alta potencia fortalece la competitividad del transporte de carga al favorecer la continuidad de las operaciones, reducir la huella de carbono y facilitar el cumplimiento de los estándares ambientales exigidos por mercados internacionales y grandes cadenas de suministro.
La experiencia internacional demuestra que el desarrollo de corredores eléctricos requiere una combinación de infraestructura, disponibilidad de vehículos y coordinación entre el sector público y privado. Países como Alemania, Francia e India ya avanzan con este tipo de iniciativas e incluso exploran tecnologías como la carga dinámica y el intercambio de baterías para ampliar las alternativas de abastecimiento energético.
En este escenario, la Carretera Eléctrica chilena representa el punto de partida para construir una red nacional que conecte centros productivos, puertos y plataformas logísticas, facilitando la transición hacia un transporte más sostenible y eficiente.
El costo de los camiones eléctricos sigue siendo el mayor desafío
El presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC), Juan Araya, calificó como positiva la instalación de estaciones de carga para transporte pesado en la principal carretera del país, señalando que la ausencia de infraestructura había sido uno de los mayores obstáculos para la operación de camiones eléctricos de alto tonelaje.
Según explicó, la disponibilidad de cargadores rápidos representa un incentivo para avanzar hacia una flota con menores emisiones, aunque advirtió que el desarrollo tecnológico deberá continuar para reducir los tiempos de recarga, ya que cada minuto de detención implica costos para las empresas transportadoras.
Araya manifestó además que el siguiente paso debería ser extender este tipo de infraestructura hacia la Ruta 5 Norte, especialmente en el tramo Santiago-La Serena, con el fin de ampliar la cobertura para el transporte de carga.
Sin embargo, aseguró que el principal impedimento para una adopción masiva sigue siendo el elevado precio de adquisición de los vehículos eléctricos. Actualmente, un camión de carga pesada eléctrico puede costar hasta tres veces más que un modelo convencional con tecnología Euro 6, lo que limita su incorporación principalmente a grandes flotas con mayor capacidad de inversión.
Pese a ello, el dirigente se mostró optimista y estimó que, al igual que ocurrió con otros desarrollos tecnológicos, el aumento de la demanda permitirá reducir los costos con el paso del tiempo, favoreciendo un escenario donde convivan distintas tecnologías de propulsión.
Infraestructura, energía y planificación para una red nacional
El director del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales, Raúl Pezoa, coincidió en que el alto costo inicial de los camiones eléctricos continúa siendo la principal barrera para el sector, por lo que considera indispensable impulsar mecanismos de financiamiento, incentivos económicos y una mayor oferta de modelos disponibles en el mercado.
Asimismo, destacó la importancia de contar con contratos de suministro eléctrico estables que permitan reemplazar el diésel importado por energía renovable producida localmente, entregando mayor previsibilidad frente a las fluctuaciones del mercado internacional de combustibles.
Para el académico, la puesta en marcha del corredor Santiago-Chillán representa un avance significativo al resolver la falta de infraestructura de carga de alta potencia en rutas interurbanas. No obstante, señaló que el verdadero desafío consiste en ampliar este modelo hacia una red nacional, considerando que gran parte de la infraestructura actual continúa concentrada en la Región Metropolitana.
Pezoa indicó que una de las prioridades futuras debería ser la expansión hacia la Ruta 5 Norte, debido a su relevancia para el transporte asociado a la actividad minera. Al mismo tiempo, advirtió que el crecimiento de estas estaciones exigirá fortalecer la red eléctrica mediante inversiones en transformadores y subestaciones, dado que cada punto de carga puede requerir potencias superiores a un megavatio.
Finalmente, subrayó que la masificación de la electromovilidad también demandará una planificación más precisa de la operación de las flotas, garantizando la interoperabilidad entre fabricantes y operadores, además de formar personal técnico especializado para el mantenimiento tanto de los vehículos como de la infraestructura de recarga.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: agendalogistica.cl
