En el marco del webinar “Latam Mobility Colombia 2026: el partido clave de la movilidad sostenible”, especialistas del sector destacaron los progresos de la movilidad eléctrica en Chile, con especial énfasis en los modelos de última milla y el transporte de buses. Los expertos también subrayaron la necesidad de actualizar la normativa vigente en materia de pesos, tarifas eléctricas y regulación de infraestructura de carga para acompañar el crecimiento de la industria.
Durante el encuentro, Gustavo Hunter, jefe del Departamento de Movilidad Sostenible de la ANAC AG, y Pedro Peña, gerente de Electromovilidad de Sotraser, analizaron cómo distintos esquemas de negocio han permitido superar barreras históricas, consolidando la electromovilidad como una solución operativa y escalable en el país.
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En el segmento de última milla, Hunter explicó que este modelo ha mostrado una alta eficiencia en Chile, donde los operadores han optado por desarrollar electroterminales propios y gestionar la recarga en horarios de menor costo energético. Esta estrategia ha permitido optimizar la distribución urbana y mejorar la rentabilidad de las operaciones logísticas.
Por su parte, Peña detalló la implementación del modelo Charging as a Service en Sotraser, que permite a los clientes pagar únicamente por la energía consumida, eliminando la inversión inicial en infraestructura de carga. Este esquema transforma el gasto en CAPEX en OPEX y facilita la adopción de flotas eléctricas. Además, la compañía impulsa iniciativas de economía circular mediante la reutilización de baterías de vehículos eléctricos para sistemas de almacenamiento energético con apoyo de energía solar.
El transporte público chileno también refleja un avance significativo. El país se posiciona como el segundo a nivel mundial en número de buses eléctricos, solo detrás de China. Ciudades como Copiapó ya operan con flotas 100% eléctricas, mientras que en Santiago se proyecta que el 60% del sistema de transporte público esté electrificado durante este año.
La adopción de la electromovilidad también ha generado impactos relevantes en otros sectores. En el caso de los taxis, los costos diarios de combustible se han reducido de aproximadamente 200 dólares a un rango entre 40 y 50 dólares. En minería, se están probando camiones eléctricos capaces de recuperar hasta un 80% de la energía en trayectos de descenso gracias al frenado regenerativo. En carga pesada, Sotraser opera una flota de 50 camiones eléctricos destinados a operaciones con Walmart entre Santiago y Valparaíso, con la meta de alcanzar un 20% de electrificación total de su flota para 2027.
Sin embargo, el sector enfrenta desafíos regulatorios que limitan su expansión. Entre ellos destaca la normativa de pesos vigente desde 1980, que no contempla el aumento de entre 2 y 3 toneladas que implican las baterías en camiones eléctricos, afectando su productividad. A esto se suman las actuales tarifas eléctricas, que penalizan el consumo de alta potencia, y la necesidad de extender beneficios asociados al permiso de circulación para vehículos eléctricos.
En materia de integración regional, los expertos coincidieron en la importancia de avanzar hacia la estandarización de conectores —con el CCS ya consolidado en Chile—, así como en la armonización de normativas de pesos, dimensiones e incentivos tributarios entre países de la región. También se destacó el potencial de Chile como exportador de soluciones digitales para la gestión de flotas y carga, pese a no producir hardware de electromovilidad a gran escala.
La ANAC AG, que agrupa a actores como Copec, Voltex, NLX y Huawei, trabaja junto al gobierno en la actualización de la Estrategia Nacional de Electromovilidad. Este proceso será parte de las discusiones del próximo encuentro presencial Latam Mobility Colombia 2026, programado para el 10 y 11 de junio en el Orquideorama del Jardín Botánico de Medellín.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
