Chile avanza en la construcción de un plan maestro ferroviario con horizonte al año 2050, una estrategia que busca potenciar el transporte de carga por tren y consolidar este modo como un eje clave de la cadena logística nacional. La iniciativa contempla acciones para las zonas norte, centro y sur del país, con el propósito de identificar oportunidades de desarrollo, reducir brechas de infraestructura y fortalecer la competitividad del sistema ferroviario.
La propuesta fue presentada durante el Congreso Trenes y Metro 2026 por el coordinador general del Programa de Desarrollo Logístico (PDL) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), Antonio Dourthé, quien explicó que el proyecto forma parte del Plan Director de Logística Nacional. Según indicó, el documento incorpora tanto el transporte de pasajeros como el de mercancías, aunque destaca especialmente por establecer una hoja de ruta específica para la carga ferroviaria.
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De acuerdo con Dourthé, el país requiere una visión estratégica de largo plazo que permita evaluar la infraestructura existente, las necesidades futuras y las oportunidades de inversión para ampliar la capacidad del sistema ferroviario. El objetivo es que el ferrocarril asuma un papel más relevante en el movimiento de mercancías, especialmente en regiones donde actualmente existe un alto potencial de crecimiento.
El plan tendrá una vigencia de 25 años, entre 2025 y 2050, e incluirá un proceso de seguimiento permanente para evaluar su implementación. En la zona norte, una de las prioridades será analizar proyectos que permitan aumentar la capacidad ferroviaria, especialmente en corredores vinculados a la actividad minera, donde gran parte de la infraestructura depende de inversiones privadas.
Entre los principales desafíos identificados se encuentran los cuellos de botella generados por la compleja geografía del norte chileno. Uno de los casos mencionados corresponde al ramal entre Pampa y Prat, en la Región de Antofagasta, donde las diferencias de altitud afectan significativamente los tiempos de desplazamiento de los trenes de carga. Para superar estas limitaciones se estudian alternativas como la construcción de una segunda vía o nuevos desvíos ferroviarios.
La red ferroviaria del norte, que conecta La Calera con Iquique, es administrada por empresas privadas como Ferronor y FCAB. En este contexto, Dourthé destacó que el desarrollo de nuevos proyectos dependerá en gran medida de las inversiones asociadas a la minería, incluyendo el potencial que representa la producción minera de Argentina, cuya salida hacia los puertos del Pacífico podría impulsar nuevas obras ferroviarias en territorio chileno.
El Ministerio también trabaja de manera coordinada con los gobiernos regionales para desarrollar planes específicos que permitan identificar necesidades y oportunidades en cada territorio. Uno de los insumos relevantes será el plan maestro que actualmente prepara la Región de Coquimbo, el cual servirá como base para definir futuras iniciativas de infraestructura.
En la zona central, el principal desafío se concentra en mejorar la conectividad ferroviaria con los puertos de Valparaíso y San Antonio. Mientras este último avanza con proyectos como el Terminal Intermodal Barranca y el desarrollo de corredores logísticos, Valparaíso enfrenta restricciones derivadas de la operación del servicio de pasajeros de EFE Valparaíso, situación que limita el transporte de carga a horarios nocturnos. Ante este escenario, se analizan alternativas como la construcción de un terminal intermodal o incluso una nueva línea ferroviaria.
Por su parte, la región de Concepción presenta el reto de equilibrar el crecimiento del transporte de pasajeros con el movimiento de mercancías, considerando la alta demanda de capacidad ferroviaria y la importancia de los puertos de Coronel, Lirquén y San Vicente-Talcahuano para el comercio exterior.
Finalmente, el plan también aborda la realidad del sur austral, donde la fragmentación territorial y la fuerte presencia del transporte marítimo de cabotaje exigen un enfoque complementario. La estrategia busca integrar los servicios ferroviarios, el transporte por carretera y la conectividad marítima para fortalecer la logística de exportación desde el extremo sur hacia los principales centros portuarios del país.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: portalportuario.cl
