El transporte regional enfrenta un escenario cada vez más complejo por el incremento de los costos operacionales, el precio de los combustibles y la creciente competencia de grandes flotas nacionales y extranjeras. Así lo advirtió el presidente de la Asociación Gremial de Transportistas de Punta Arenas, Carlos Estrada Goic, durante una entrevista en el programa “Buenos Días Región” de Polar Comunicaciones.
El dirigente manifestó su preocupación ante un eventual nuevo incremento del precio del petróleo, que podría elevar aún más los costos de las empresas del sector. Según explicó, durante conversaciones entre representantes gremiales y autoridades se ha planteado un aumento cercano a los $250 por litro.
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Estrada sostuvo que el combustible representa aproximadamente el 40% del costo de una operación de transporte, por lo que cualquier variación significativa tiene efectos directos sobre la actividad y termina repercutiendo en otros sectores de la economía.
A su juicio, el problema trasciende el comportamiento internacional del petróleo y también involucra la estructura del mercado chileno. En ese contexto, cuestionó los niveles de concentración existentes en áreas como el retail, las farmacias y la distribución de combustibles, señalando que esta situación limita la capacidad de autorregulación del mercado.
El representante gremial también planteó reparos a la concentración económica en Chile, donde determinados grupos empresariales mantienen presencia en distintos sectores productivos. Según señaló, esta estructura puede generar distorsiones y dificultar una competencia efectiva.
Otro factor que genera preocupación entre los transportistas regionales es la diferencia de escala entre las empresas locales y los grandes operadores que participan en el transporte de carga a nivel nacional.
Estrada explicó que las grandes flotas pueden distribuir sus costos entre una cantidad considerable de vehículos, generando ventajas frente a compañías pequeñas que operan con uno, cuatro o cinco camiones. Esta diferencia, afirmó, dificulta la permanencia de los transportistas de menor tamaño en determinados segmentos del mercado.
En Magallanes, las pequeñas y medianas empresas todavía tienen una presencia relevante, especialmente en servicios locales y de última milla. Sin embargo, su participación disminuye considerablemente en operaciones vinculadas con grandes cadenas de distribución e industrias de mayor escala.
El dirigente señaló que los transportistas locales tienen una participación limitada en áreas como el transporte asociado al retail y la industria salmonera, sectores donde predominan operadores de mayor tamaño.
A esta situación se suma, según Estrada, la competencia de empresas extranjeras, particularmente argentinas y brasileñas. El presidente del gremio aseguró que en las rutas de Magallanes operan flotas de dimensiones muy superiores a las de la mayoría de los transportistas locales.
“Nosotros en Punta Arenas competimos con transportistas argentinos y brasileros que ya no son 100 camiones, son 500 camiones, son 600 camiones, son 700, 1.000 camiones y puede parecer una exageración, pero no lo es”, afirmó.
El dirigente sostuvo que esta presencia puede observarse en las rutas y sectores utilizados por camiones vinculados principalmente al traslado de carga para determinadas industrias de la región.
Estrada también marcó diferencias entre las condiciones que enfrentan los transportistas chilenos y sus competidores extranjeros, particularmente en materia de costos laborales y combustible. A su juicio, estas diferencias generan una desventaja para las empresas nacionales.
En materia laboral, mencionó el impacto de la reducción de la jornada semanal en Chile, argumentando que las empresas deben asumir mayores costos por la contratación de conductores. A ello agregó diferencias en los precios del combustible y en las condiciones laborales de Argentina y Brasil.
El precio de los combustibles fue uno de los principales puntos de la entrevista. Estrada reconoció que buena parte de las variaciones del petróleo responde a factores internacionales fuera del control directo de las autoridades chilenas, pero cuestionó el efecto que tienen estas alzas sobre la recaudación fiscal a través del impuesto específico.
El dirigente planteó que el Estado debería revisar el impacto de este mecanismo cuando los precios internacionales aumentan, evitando que una mayor cotización del petróleo se traduzca automáticamente en una mayor carga para los consumidores y las actividades productivas.
También enfatizó que el combustible ya no puede ser considerado un gasto asociado exclusivamente al transporte particular, debido a su importancia para el funcionamiento de la economía y la vida cotidiana.
“Cuando estoy en una actividad gremial, no estoy defendiendo ni una ideología ni una posición política ni un partido, pero me cuestiono muchas cosas”, sostuvo, al explicar que su planteamiento responde a las dificultades que enfrentan las empresas y la población ante el aumento de los costos.
En su opinión, el debate debería enfocarse en evitar que las alzas internacionales terminen profundizando la presión sobre los consumidores y los sectores productivos, más que en la creación permanente de nuevos mecanismos de subsidio.
Durante la conversación también abordó las perspectivas económicas del país y de Magallanes. Estrada sostuvo que Chile necesita recuperar el crecimiento y generar mejores condiciones para atraer inversiones, especialmente considerando el tamaño de su mercado.
En el ámbito regional, manifestó expectativas frente a proyectos vinculados con ENAP, hidrógeno verde, acuicultura y turismo. Sin embargo, remarcó que las nuevas inversiones deberían generar oportunidades concretas para las empresas de Magallanes y fortalecer la participación local en las respectivas cadenas productivas.
“Esperemos que sí, esperemos que haya industria, que haya desarrollo, que haya inversión y en la medida de lo posible, que consideren no solo el transporte, sino que consideren al medio en donde llegan”, señaló.
Estrada también cuestionó el nivel de participación local en algunas actividades productivas, particularmente en la industria salmonera. A su juicio, parte de esta actividad funciona bajo un modelo que deja escaso espacio para empresas regionales y limita el desarrollo de una cadena de valor más integrada en Magallanes.
Finalmente, el dirigente sostuvo que el desafío para la región consiste en atraer inversión y desarrollar nuevas industrias, pero procurando que una proporción mayor de la actividad económica, los servicios y la logística permanezca en Magallanes y genere oportunidades para sus empresas.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.r
Fuente: radiopolar.com
