Easter Island Naviera avanza en la puesta en marcha de una conexión marítima entre Punta Arenas y Stanley/Puerto Argentino, en las Islas Malvinas, con una primera navegación que podría concretarse a comienzos de diciembre de 2026. El proyecto apunta a ampliar las alternativas de abastecimiento del archipiélago y abrir nuevas oportunidades para el transporte de carga.
La iniciativa tuvo uno de sus principales hitos con el desarrollo del “Punta Arenas Business Showroom”, realizado el 28 y 29 de septiembre. El encuentro convocó a cerca de 40 representantes del sector privado de las islas y a entre 30 y 40 compañías chilenas, con el propósito de conectar potenciales proveedores y compradores y contribuir a conformar la base de carga necesaria para la futura operación.
Lea también: Marcha de la Confech en Santiago tendrá cortes de tránsito desde las 10:00
La actividad fue impulsada por Falkland Islands Development Corporation (FIDC), entidad que ha apoyado a la naviera en la generación de vínculos comerciales entre empresas de Punta Arenas y las islas, además de facilitar información relacionada con los requisitos regulatorios.
Louise Ellis, directora gerente adjunta de FIDC, señaló que la recuperación de una ruta entre Punta Arenas y Stanley fue identificada por Easter Island Naviera como una oportunidad de expansión comercial.
Operación con el buque Danstar
El servicio será desarrollado con el “Danstar”, buque de carga general con bandera chilena y operado por Easter Island Naviera. La nave cuenta con cerca de 72 metros de eslora y está preparada para transportar tanto contenedores como carga fraccionada.
El recorrido contempla la salida desde Punta Arenas y el tránsito por el Estrecho de Magallanes, en lugar de utilizar el paso Drake. Los antecedentes más recientes apuntan a que el viaje inaugural se efectuaría, a más tardar, durante los primeros días de diciembre de 2026.
Previamente, FIDC había manejado como referencia una fecha tentativa para mediados de noviembre. Por ahora, tanto la frecuencia definitiva del servicio como los volúmenes de carga que podrá transportar permanecen en proceso de definición.
Entre los productos identificados con potencial para esta conexión figuran frutas y verduras frescas, lácteos, madera, materiales para la construcción, alimento para animales, ganado, maquinaria pesada, repuestos automotrices y otros suministros.
Sam Cockwell, gerente de Proyectos Estratégicos de FIDC, destacó el interés existente en Chile por recuperar una conexión comercial marítima con las islas. Por su parte, Zachary Franklin, director gerente de la entidad, indicó que el trabajo desarrollado permitió avanzar desde una propuesta inicial hacia una oportunidad comercial concreta.
Una alternativa para el abastecimiento
La ruta proyectada tiene antecedentes históricos. De acuerdo con FIDC, durante décadas existió una conexión marítima entre Punta Arenas y las islas, aunque dejó de resultar económicamente viable a comienzos de la década de 2000.
El nuevo servicio está planteado como una alternativa complementaria a la conexión marítima mensual que actualmente abastece al archipiélago desde Uruguay. La intención no es sustituir ese enlace, sino sumar una segunda opción para fortalecer las cadenas de suministro y ampliar las posibilidades de importación y exportación.
Easter Island Naviera posee experiencia en operaciones de transporte marítimo insular y actualmente presta servicios entre Chile continental y Rapa Nui.
El proyecto se desarrolla además en el marco de la disputa de soberanía entre Argentina y Reino Unido sobre las islas. Chile mantiene su respaldo histórico a la reclamación argentina, mientras los impulsores de la nueva ruta la presentan como una iniciativa enfocada en objetivos comerciales y logísticos.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: mundomaritimo.cl
